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此外，去杠杆”导致和政府做生意的项目公司盈利会受到冲击，银行、券商、信托都会受到较大冲击；房地产产业链都会受到不同程度的冲击。而像机场、水电等类固收的行业估值都不便宜，25-30倍pe，长期来看，这类公司的回报不高。冬拓投资基金经理王春秀认为，中国经济有韧性、从历史看市场pe处于较低位置、再加上市场充分的下跌，在三季度末或四季度将有较好的上涨机会。

具体而言，一是收益确定型产品（A类），指在积累期提供确定收益率（年复利）的产品；二是收益保底型产品（B类），指在积累期提供保底收益率（年复利），同时可根据投资情况提供额外收益的产品，可细分为每月结算收益的产品（B1款）和每季度结算收益的产品（B2款）；三是收益浮动型产品（C类），指在积累期按照实际投资情况结算收益的产品。

《商学院》记者就此向戴姆勒和吉利方面求证，截至记者发稿，戴姆勒方面不回应此事，而吉利方面回复称：“对媒体报道不予评论。”此外消息还称，该公司考虑使用腾势品牌作为共享出行平台的用车，而腾势品牌系戴姆勒与比亚迪合资的，比亚迪方面就此亦不回应。尽管该消息尚未被证实，但是汽车企业不甘于只造车，期待在出行领域分得更多一杯羹的趋势愈为明显。2018年9月27日，在交通部召开的例行新闻发布会上，交通部新闻发言人吴春耕表示，检查组发现滴滴出行等网约车、顺风车平台公司存在诸多问题和安全隐患，目前已经形成初步的检查报告，除了应急管理基础薄弱、非法营运问题突出外，滴滴等平台还涉嫌行业垄断。这是滴滴与Uber和并之后，监管部门首次定性“滴滴等平台涉嫌行业垄断”。如果戴姆勒与吉利成立的网约车真的来了，会打破滴滴的一家独大吗？

第四，供给侧变化引致需求管理面临内外均衡的复杂性。刚才我用的是DSGE模型，引入了金融部门，引入了货币。由于在开放条件下，不再由一个中央银行可以随意决定货币供给，它很可能受到外汇市场和其他因素所影响。三、开放条件下的金融功能和货币角色（一）金融的演变：从跨境商业存在向跨境资产持有演变

第二个事实——中资银行本土竞争力。2002年中国加入世界贸易组织，我们提出金融服务业暂缓进入，要有三年的过渡期。因为当时的中国银行似乎孱弱不堪，工农中建四大行的不良率可能是20-30%多。1997年我们搞了2700亿特别国债，由财政部注资四大国有银行，到1999年剥离了1.4万亿不良贷款。2004年开始规划，到2005年开始落实，用450亿美元分别注资建行和中行，同时引进外国战略投资者。正好2001、2002年处在关键时间节点当中，一旦开放意味着什么？那就是“狼来了”，他强我弱，把外资银行放进来，中资银行业必然溃不成军，就这么简单。事实胜于雄辩：现在中国工商银行的总资产达到28万亿左右，排名世界第一大行。但是即便如此，中资银行的海外分支机构在当地的存在感似乎并不强。

“信用保护工具类似保险，投资者先去买债券，同时花一笔保费，去买这个债券的保护工具。这意味着，投资债券第一可以获得比较高的收益；第二如果这个债券违约，因为买了保险，就有人帮助理赔。”有机构人士如是解读。记者注意到，在信用保护工具试点当中，没有中证金融的身影，券商既是主承销商，又为债券发行提供保护。